偷车不偷马自达，上坡不跟汉兰达”，这个梗有几个人懂？
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其实这些就是一个比较偶发性的个案发生后，经过网上传播，然后有心之人为了打击竞争对手或突显产品而流传开的类似段子的典故，然后经过时间发酵后的东西。
“偷车不偷马自达”在十年前那个监控没有几乎覆盖全国的年代，汽车被盗是一个每个车主都非常担心的事情，所以那个年代盗抢险可香了。而偷车贼很专业，保有量越大的车越容易销赃，价格也好。但如果是小众车的话，那几乎是没有什么人敢买的，因为保有量太少，追查起来那是一查一个准，偷车贼认为风险太大，也没有多少人敢收，风险大于收获，所有偷车也不偷小众车。而有心人就以此调侃马自达卖得不好，保有量太少了，少到偷车贼都不偷。现在的治安状况越来越好，到处都有监控覆盖，已经鲜见偷车行为了。
“上坡不跟汉兰达”应该是09年第二代汉兰达的故事了，有一个车主开着一台两驱2.7L汉兰达跟朋友去玩，在一个土坡前，车主认为作为一台SUV应该可以上，于是挑战了一下，结果可想而知，两驱2.7L，近两吨车重，只看见前轮打滑却怎么也上不去，据说后来车主还去4s店***了。这个事情流传开来后，很多车主开着不同的车都去了那里爬坡，那里从此叫“汉兰达坡”。于是上坡不跟汉兰达成了红极一时的典故，几乎每每看到汉兰达的消息，后面的评论区都会来这么一句，但让有心人失望的是，汉兰达一车难求的现在一直持续到现在。
还有很多的，“奇瑞奇瑞修车排队”这是在奇瑞用定点维修的年代，由于维修点设置等装备不够，导致去保养也好维修也好，都得排队，车主们都在吐槽，所以有心人就编了个押韵梗，还别说，挺适合当年的场景，但现在奇瑞的售后都在4s店了，他们还担心不来排队呢。有心人会解读成奇瑞汽车质量太差，修车都得排队。
有的是自导自演的宣传成分，“不怕捷豹和路虎，最怕大众标下带字母”，就是把己经停产的辉腾w12挖出来，告诉你大众也可以有很牛的存在，这句话火了之后，同样标下带字母的辉昂来了，迈腾帕萨特后来也标下带字母了。
所以，其实这些梗都是带些真实存在的个例子，发酵成被有心人利用的段子而已，有一定的代表性，但随着时代的发展，也仅仅是个段子了。如果你有不同意见请你坚持己见，更多分享请右上角点击关注我的头条号！
针对汽车的很多梗，都不是空穴来风，但也不能以偏概全，我们需要理性看待这些言论。
关于上坡不跟汉兰达，其实在大概十几年前，电视上就有过报道，一位汉兰达2.7L车主，在开着汉兰达爬坡时出现车轮打滑和爬坡失败的情况，随即这位车主找到了丰田4S店，并联系当地媒体跟进报道。
结果销售经理给出的答复是：你应该买3.5L排量车型，2.7L动力太差，爬坡失败很正常。要知道当时汉兰达自重有1.7吨多，2.7发动机最大马力196匹，按理说不该出现这个结局，但事实打脸车主。由此催生出“上坡不跟汉兰达”的说法。
马自达的梗也有来历，马自达发动机在冷启动时用延时点火的办法给三元催化器升温，致使部分汽油在排气管里燃烧，导致噪音增大，但跑起来就不会出现这个问题。所以说，很多人就拿这个点开玩笑，奉劝那些想偷马自达的注意，一旦启动发动机其噪音将大到让你怀疑人生。
梁家辉曾经拍过一个电影，问对方为什么来晚了，结果对方说自己开的马自达，梁家辉于是嘲讽她说，人家都开奔驰、劳斯莱斯，就你开马自达，怪不得你赛车呢！
丰田汉兰达在后期更换涡轮增压发动机，但实际性能表现依然不是太让人满意，更多的是都市化SUV取向，对动力诉求较高的不建议选择她。
最后，汽车界的搞笑梗还有很多，比如中石化合作伙伴纳智捷、下坡不超凯美瑞（失速门）等等，但大部分当做玩笑开开心罢了。
从选车到开车，再到日后的保养维修，都是需要一些技巧的，对新手来说，在这些方面也容易吃亏，与4S店打交道，也一直处于被动状态，乱听忽悠，被坑去好些钱。但对老司机来说，这些都了然于心，还有一些文***出众的老司机，将相关的一些知识或者趣闻变成简赅的谚语，听着趣味横生。下面就来说一个，“偷车不偷马自达，上坡不跟汉兰达”是什么梗？听老司机揭秘车圈暗语！
先讲“偷车不偷马自达”，这是什么梗呢？简单分析，情况有两种，一是马自达的车子不值钱，拿走也卖不了多少钱。二则是防盗功能做的好，简直是小偷杀手，车没偷到自己也搭进去，不如敬而远之。对这个车圈暗语，老司机揭秘道，实际含义，跟第二个原因相似，但也只是一种戏称，其实跟小偷没啥关系，主要还是讲它的发动机的。
大家知道，马自达是个技术派，旗下的车子都***用创驰蓝天技术，保证车子轻量化的同时，发动机也更强悍，动力响应十分快捷，为此带来一个缺点就是噪音太大，有一位车主表示，自己已经被邻居投诉好多次了，自己上班早，每天发动机一响，就好比一个定时闹钟，整个小区都被吵醒了。这样一来，小偷自然不敢轻易下手了，不然自己很容易就被锁定。
其次，那“上坡不跟汉兰达”是什么意思呢？这个就很明显，是说它的爬坡能力比较差，作为一款中型SUV，而且配备了一台2.0T发动机，极限功率162kw，看这个强悍的参数，涉水爬山自然是很轻松，区区爬坡，不会很有压力才对。但是它的车身太长，一些陡峭的坡道还是很有压力，万一中途溜车，跟在后面的车子就惨了，那面要被追尾，因此才有这个说法。
但这些谚语也都比较早了，一些广为诟病的问题，其实都已经得到解决，就拿爬坡来说，新款的汉兰达上，就不再有爬坡难的问题。马自达也是一样，其创驰蓝天已升到第3代，动力、油耗大幅提升，噪音也有很好的控制，不像以前那么糟心了。与此同时，这些谚语也因为老旧，跟咱们有一定的距离，不理解无关紧要，但出现误解也很麻烦，也会影响咱们选车，见到有趣的，还是有必要深究一下。
2.0的马自达cx5加速时候经常超过3000转，这样开车是不是不耐用？
三千转的转数很高吗？按时保养，开个一二十万公里小意思，你一年能开多少公里，算算二十万公里能开多少年（二十万是很保守的估计，出租车公务车跑六十万甚至更多公里发动机没大修的大有人在）。车买来就是开的，该出力的时候就得操，该保养的时候你也别舍不得花钱，放心开吧朋友，汽车没你想象的那么脆弱
这点转速还不够发动机松筋骨呢，相反经常不超过3000转反而不好。基本所有的发动机只要按时保养更换正品机油，机油格，开到车辆报废前你都不用担心它坏，发动机转速都经过厂家长期跟踪测试，现在我们能用到的7 8千转都已经是厂家为了发动机更耐用而限制的转速了，就是说你担心的东西原厂已经給限制了，如果不限制随随便便开到一万转以上。就我个人开车为了体验速度感经常踩到5000转才换挡，二挡也经常踩到7000转，现在13万公里了发动机还是跟之前没有什么变化，要是想发动机好，尽量换好的机油，随便你艹。我都是还换全合成，一万公里才换油。
我感觉没问题，我也是CX-5.我晚上回去一般比较晚，经常在没什么人的红绿灯路口，我会故意等等红灯，来一两次0-100的自测，我一脚油门下去，最少会上6500-7000转，8.-8.2破100，甚至超过厂家公布的8.9破100.我的CX-5 13个月了，49880公里了，百公里7.9-8的油耗，感觉没毛病，就是高速油耗跟市区没什么区别，CX-5车没毛病，可能就是2.0动力相对比较弱点，高速满载没优势，跟市区半载没什么区别，但是我跑长途基本都是春节，肯定是满载而且还超载一点点，
加速不超过3000转或许是国内驾校长期灌输的一个错误理念，开到20码就着急换挡，生怕损伤了发动机或者变速箱。而在国外，这一数值基本在4000转以上，3000转的转速对于发动机而言只不过是再正常不过的运行。
本人自己日常开车基本是3500-4000转左右起步，除了比较费油，没有别的任何异常情况，相反，长期怠速或者低转速换挡容易造车发动机积碳，降低发动机工作效率。发动机作为汽车的核心部分之一，按期更换机油做正规保养才是养护的发动机的重点，而你日常用车过程中所谓的加速经常高转速，那都是工程师在设计制造发动机时早就考虑进去的问题，3000转，再正常不过。