航母为何要定期清理船底？
下图为“辽宁”号***入坞清理前后的情景，清理前海底附着了大量的海洋生物，这些海洋生物就是清理的对象。不光是***，任何船只都要定期对船底进行清理。
下图为俄罗斯海军的核潜艇，也是表面附着了大量的寄生物。如果放大来看，下面图2就是这些附着物的细节，都是一些“海鲜”，海葵、牡蛎、藤壶一类的海洋生物。这些海洋生物通常会依附在物体表面生长，而船底则是一个良好的寄生场所，一般船速低于4节时这些生物就很容易在上面附着。而且这些贝类生物死亡后硬壳会留在船底，下一代生物会在这些硬壳上继续繁衍，舰船停泊时间时间一长，船底的附着生物会越来越厚，加起来数量和重量都非常可观。
这些海洋生物一方面是会破除船体及水下抽排水设施。另一方面是会增加船舶的重量，破坏船底光滑的表面，明显增加舰船的航行阻力。曾经有过远洋货轮在意大利西西里岛停泊28天后，船底严重附着海洋生物，最高航速由18节下降至13节，航行时间增加10天，燃料消耗增加500吨。
一般通过在船底涂刷防污漆尽量降低海洋生物的附着。一种是含有氧化铜、***、锡的化合物等低毒性物质的防污漆，舰船航行后这些漆会低速向外扩散，在船底形成有毒溶液薄层。另一种是增加表面光滑度，降低附着能力。但是不管怎么样，防污漆只是尽量降低附着的概率，时间一长或者防污漆剥落脱离还是会附着大量海洋生物。
这个时候舰船就需要入坞对船底和螺旋桨表面的海洋生物进行清理，常用的办法就是用铲子铲掉，顽固的用高压水枪冲洗（有的地方用固体颗粒喷砂，但是不环保已经不用了）。清理完这些海洋生物之后就要将原来的防锈漆防污漆都铲掉，如果有生锈的地方则需要把锈清理干净然后打磨抛光。最后就是重新上防锈防污漆，而且还要上多层，否则短时间内就失效了。上面我们说的那艘某远洋货轮就是因为只涂了一层防锈漆就出航，结果很快就长满生物。
主要是为了清除海洋生物的污染和补刷船底漆，一来虽然军舰（包括航母）的船底漆里含有针对海洋生物的“有毒成分”可以杀死藤壶一类的海洋生物，但是即使这些生物被杀死后的“尸体”依然会附着在船底，并且船底漆也不能百分百的防止海洋生物的污染；二来船底漆和其他工业染料一样都有有效期限，并且长期在航洋上形式也难免剥落，所以就要定期清理船底了。
上图是美国福特级航母下水前夕，我们可以很清楚的看出来从上至下的三种油漆，灰色的涂装漆、黑色的水线漆和红色的船底漆，三种漆有各自不同的作用：首先，涂装漆是根据一国海军规范条例规定颜色、牌号，兼具舰船统一着色、海上低可视度以及耐海洋盐雾腐蚀的特点，大部分国家都是海灰色或灰白色。其次，水线漆一般为黑色，因为船舶的水线区因为载重量和海况的变化，会交替出现在水面上下，同时受到海水腐蚀、空气作用、阳光照射等作用，所以有些舰船就会在水线区域涂覆一层特殊材料的水线漆，用以加强保护，当然有些国家是不涂水线漆的，直接船底漆覆盖到水线区。
从上图可以看出来，英国的伊丽莎白女王号航母也是涂装漆+水线漆+船底漆的三色涂漆，一般而言西方大型舰船都是如此，俄罗斯则较少涂覆水线漆。最后，现在各国的船底漆大多都是红色，因为配方大同小异，都会掺入红色的氧化亚铜以对付海底生物。然而由于氧化亚铜的毒性对其他海洋生物也会造成较大影响，且其毒性释放太快，较短时间内就会失去作用，对于船舶维护造成较***烦，所以现在开发了“无锡自抛光防污漆”，不仅放弃氧化亚铜和含锡材料等被IMO禁止的物质，而且还可以根据预先设计好的速率一边水解反应，一边释放针对藤壶一类的物质，算得上比较好的解决方案了，但是仍然不能根治海洋生物对舰船的污染。
上图就是长期在海水中侵泡、沾满海洋生物的船底和经过清理后的船底。其实对付这类海洋生物对船舶的影响已经有上千年的历史了，然而直到今天仍然需要定期清理。这些海洋生物包括藤壶、贻贝、管虫、苔藓虫、海藻等，千万不要小看这些不起眼的海洋生物，以藤壶为例，这种颚足纲的生物几乎分布于所有浅潮带和潮汐带上，所有的军舰都会遇到他们，而他们则会去吸附在任何遇到的物体上。如果不定时清理，会导致舰船速度越来越慢，浪费油料，还会加速金属表面腐蚀，导致钢材强度下降，引起安全隐患。
类似于因海底生物影响舰船航速的例子，历史上是有迹可循的，日俄海战时的俄国舰队远道而来，由于船底大量的海洋生物附着，导致舰船的航速没有达到设计指标，对海战的结局产生了一定的影响，所以定期清理船底不仅仅是航母而是所有船舶的必要课题。
因为在经过长时间的航行之后，航母的船底会寄生有大量的海洋生物，这些寄生在船底的生物会增加船体重量，增大海水阻力，造成航母航行速度减慢，油耗上升
其实不论是什么船只，只要在水中航行一段时间，船体下放就会附着大量的海藻，上面会寄居着许多贝类、牡蛎等海洋生物，它们会将船体当做礁石，在上面安家落户。日久天长，这些海洋生物的数量就非常庞大，对于一些大型船舶，其船底附着的海洋生物可达数十吨，严重拖累船舶的动力。
（瓦良格号航母刚刚到达大连港时，船底都是海洋寄居生物）
对于这些海洋生物，目前没有一劳永逸的根治办法。通常情况下，人们会在船底涂抹一层含油微量毒物的油漆，防止海藻在上面存活。或者是增加船底的光滑度，让这些“海鲜”不容易附着在上面。
通过这些措施，确实可以在短期内阻止海洋生物附着在船底上。但是随着船体在水中浸泡的时间越长，这些微毒涂层会被海水稀释，所以过一段时间后又会长满大量海洋生物，尤其是船舶静止停在港口的时候，海洋生物就会在船底疯长。
这些海洋生物会增加船体重量，增大海水阻力，造成航母航行速度减慢，并导致油耗上升。更重要的是，这些海鲜还会爬满船舶的传动轴和螺旋桨，直接降低船舶动力。（远洋轮船船底是海洋生物的乐园）
而且它们也会对船体产生一定的腐蚀，这些软体动植物的触角会破坏船体的防锈涂层，造成船体大面积锈蚀。
除此以外，大量的船底寄居物还会影响船舶声呐系统的工作，以及抽水系统。
现代许多船舶需要海水当发动机冷却剂，而这些海水都是从船底抽上来的，大量的贝壳、牡蛎、海藻会阻塞船底的抽水口，也会降低滤网寿命。
正是由于海底生物对船舶行驶的危害，所以每隔一段时间，就必须对船底进行清理。
通常情况下，进行船底清理时会将船舶拖到船坞里面，然后用高压水枪和清理工具对船底进行清理。在清理结束之后，工人们会对船底进行除锈作业，将船底的铁锈刮干净，然后等待船底晾干。在船底晾干之后再涂抹防锈图层就可以了。