即使油价步入“9元时代”，许多新能源车主却笑不出来，这是为何？
要不是我已经提车了 我都不想告诉你们，600公里续航汉EV，7个月跑了1.8万公里，充电费不到两千，还有三次送的保养。相当于这车我可以开到5万公里保养都不用花一分钱，家里的6缸福特就一直放着了。好开好用，智能化 ，加速线性开了就回不去油车了。
我老公就是那个笑不出来的，几年前老公买了比亚迪唐，说可以省下好多油钱。油钱是省了，可是保险费每年比油车高，保养修理必须去4s店（因为是电车，其他修理厂不敢维修及保养）现在小毛病特多。所以决定卖了它。没想到25万多买来的车只买了4万（还是跑了十几个二手车市场，还没人要）老公哭着说，如不是电车能卖个十来万，其中的差价这几年的汽油怎么用都用不完[捂脸][捂脸][捂脸][捂脸]
今年1月份定比亚迪海豚时尚版 10.88万元，无购置税，上牌加快递140，交强950，三者889，充电桩安装自费1800元，坐垫脚垫贴膜乱七八糟2000，大概11.4w+ 落地。目前5300公里+，充电费用88（1元/度）+15（1.08元/度）的商业充电+227（0.427元/度）无阶梯家用电+蹭电5次80度电左右。 家里的油车能不开就不开，现在加满一箱油50升大概460元，海豚现在平均电耗12.3度/百公里（比较费，只超过全国20%+的车主），油车一箱油理论上够海豚跑8700公里+，大方点，折损1000公里，也能跑7500公里+，油车只能跑600公里左右。。
当然了，电车还需要有***或者车位等配套设施，才能使用更加方便和经济。
维保方面，首保3个月/5000公里，免费保养一次，下一次保养周期是1年/2w公里，刷系统150+空滤60，无工时费。三电按照官方规定保养和使用，刀片电池充放电3000次，单次行驶里程405，使用周期超过120w公里，对半也到了车辆报废要求的60w公里，使用周期内衰减指标也写在维保手册里，保养时可以要求4s检测，一旦衰减超过可以索赔，自己出工时费就行。
至于笑不出，暂时没有想到，倒是聊使用成本的时候，好多油车主听我的使用成本，基本都笑不出了。。
92号汽油的价格即将不如九元时代，新能源汽车是否该成为首选项，新能源汽车用户是否该笑了？
总有人说“油价不如X元时代，新能源车主却笑不出来”，这是一句很矛盾的话；新能源汽车分为两大类，有插电式混动（涵盖增程）和纯电动汽车，插电车用户不是很关心油价，因为日常通勤不耗油，只有长途驾驶时才会用些汽油，用量很少，油价高一些或低一些也是无所谓。
纯电动汽车用户压根不关注油价，因为已经彻底和加油站说拜拜了，那么为什么还会有人认为新能源车主笑不出来呢？此类文章一般都在讲“充电便利性”和“换电成本”两个问题。
随着油价的升高，充电桩是否够用确实值得思考。
然而也不能凭空臆测，充电桩是否够用要基于数据进行分析；截止2022年五月份，全国充电桩保有量为385.1万台，包括充电站的充电桩、公共停车场的充电桩，以及部分加油站设置的充电桩。
截止同期的新能源汽车保有量只是1000多万辆，目前的比例是2.59辆车共享一个充电桩，当然这是平均值；这个数据说明了充电从来不是问题，因为不可能出现所有的车辆在同时充电的场景，充电桩是绝对够用的，除非在北上广深等新能源汽车渗透率过高的城市里会有些紧张。
家用充电桩才是新能源汽车用户的常用之选，只要有车位就能申请安装专用充电表和充电桩，不论是租赁的还是购买的；专用表的平均电价只是0.5元一度，充电通勤的成本比公共充电桩更低。而且回到家里、停好车子，随手就能挂上充电枪，充满之后会自动给电池组做均衡，用车便利性也会很高；所以日常用车不会有充电难的问题，一般只有节***日在高速公路扎堆的时候才会出现，不过近两年的高峰期会由电力部门提供移动储能充电车，且随着侧储能项目的推广和新能源汽车保有量的激增，高速公路服务区的充电桩数量也在激增，充电不会是需要顾虑的问题。
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