酒后驾驶绿牌电动自行车，被抓怎么处罚？
不知绿牌是什么规定，但是酒后骑行电动自行车，绝对是酒后驾驶，我国对酒驾的态度是零容忍，处罚按照机动车条款执行，
在市中心酒驾基本绝迹，但越是周边，城近郊区越严重，这就要求各个方面加强宣传教育工作，摆事实讲道理，不要以身试法。
北京十月底将全面禁止黄牌电动自行车上路，取而代之的是白牌按标准生产的电动自行车，在规范市场行为，减少交通事故，提高道路通行效率，杜绝自然爆燃事故等方面有了质的提高。相信在以后的老年代步车的规范制定方面，也能考虑周全。如变速箱减小噪声设计，主动刹车技术应用，减小A柱盲区设计等等...
总之，酒驾红线就在那里，你没有自制力就不要触碰车钥匙。战狼2有句话，一滴酒两行泪，这句话绝不能忘记。
绿牌指的是新国标电动车？
新国标电动车是非机动车，酒后驾驶非机动车按交通法是罚款五十。
头条上有很多官方公布的实际案例，最搞笑的是去年广东那个去看出事故凑热闹，然后当着交警的面逃跑，抓回来又再次逃跑然后再被抓，然后罚款一次次翻倍的视频。
这截图是我特意翻浏览记录找到的，是昨天看到安徽网官方发布的，这人是醉驾电动车出事故的，行政处罚五十。测酒仪吹气数值两百
丰田雷凌双擎E+，会成为丰田开疆拓土的“功臣”吗？
f3dm推出的时候，国家有补贴？你们在座的日舔那时候有几个知道插电混动？不知廉耻的牧羊犬！你们的主人在海外早就已经发售了插电版普锐斯，为什么一开始不引进国内？就是你们主子当你们是狗，给个油混骨头你们就已经感恩戴德的舔了！！！！一群不知所以的牧羊犬！断脊只犬还敢在这里狂吠！我从未见过如此厚颜无耻只人！！！！
丰田于2015年10月推出卡罗拉/雷凌双擎之后，凭着与传统燃油版1.8L一样的起售价（13.98万），把高高在上的混动车价格拉低到了非常亲民的价格。
自此之后，雷凌双擎在整体销量占比中越来越高，2018年雷凌双擎在雷凌整体销量中占比更是超过22%。要知道，七代凯美瑞双擎整体销量占比连2%都不到。
双擎如此高的销量寨主相信是远超丰田当初预期的，结合国内对插电混合动力的特殊照顾（各种补贴+大城市送绿牌），即使一向保守的丰田，也按捺不住要加入插电混动的阵营。普通双擎的良好口碑，一线城市送绿牌的诱惑，国内首辆补贴后价格20万以下的插电混动车型（虽然最终价格未出，但寨主相信这会是大概率***），丰田一向耐用的品质，各种光环加身，双擎E+的成功似乎顺理成章。
然而，寨主却认为雷凌双擎E+有着两个致命伤。
①加速太慢。普通双擎实测10秒多点的百公里加速时间，对于大部分普通消费者来说，算是够用了，加上电机迅捷的响应速度，开起来甚至有点愉悦感。而双擎E+为了达到国内的补贴标准，把电池增大了，整备质量重了140多公斤，电机和发动机功率却没有任何针对性加强，以至于它的百公里加速已经是12秒往后了，前段加速还可以，进入60km/h以后，加速能力快速衰减，是一款不折不扣的城市代步车。都2019年了，不说BYD那些秒天秒地秒空气的性能怪兽，领克01插电也能做到7.X秒。丰田这次只在双擎基础上加大电池的简单粗暴“升级”方式，未免有点愚弄消费者。你只要体验过任意一款普通插混车，再开上丰田的双擎E+，保证你会有种从年轻小伙变成糟老头的感觉。
②价格太高。目前价格还没公布，寨主也不能100%认为是致命伤，从目前网传的价格，补贴后售价高达19万。如果裸车价19万，那么双擎E+是否有价格优势？具体我们可以分析一下北上广深四个一线城市限牌政策。
丰田看到了中国插电混动市场已经成熟，汽车充电正被国人逐渐接受，所以在时机成熟的时候，丰田果断的开启偷鸡模式。因为插电混动技术对丰田来说，并不是壁垒。丰田一向谨慎，没有把握的事情不会干的。而国内插电混动汽车市场已经成熟，尤其比亚迪系列混动取得了不俗的成绩。
上图可以看出来插电混动汽车的月销量，过万还是没有问题的。还有一个原因就是双积分政策的实施，这点通过丰田贴牌GS4EV版就可以看出来。
这次推出的双擎E＋，比起之前的双擎系列竞争力更强。代表着丰田也正式进军国内的新能源汽车市场，双擎混动在没有国家补贴而且比同级别燃油车贵几万的情况下，仍然取得了较好的成绩。单单是一个卡罗拉双擎2018年全年销量就已经破8万辆。销量同比增长40％，可以看得出双擎受欢迎的程度，完全纯粹是靠实力与燃油车竞争。
而双擎E＋则是与国产其他插电混动汽车站在在了同一个起跑线上，享受一样的政策。这样一来必须购买新能源汽车的消费者，有多了一个选择。而E＋的优势就是匮电油耗是最大的优势，但性能并不突出，与双擎差别不大。因为丰田走的节能路线，混动系统也是基于节能研发设计的。所以油耗参数是非常漂亮的，双擎油耗4.2L/100km，而双擎E＋在匮电时油耗仅增加了0.1L。
其他品牌的插电混动汽车，匮电油耗是比丰田双擎E＋要高的。而电池只能支持汽车行驶几十公里而已，稍远点的路程以及懒得充电、忘记充电的时候，这时候就要切换到混动模式。油耗低，驾驶感受与燃油车接近的车型则更具竞争力。
例如有一种人，燃油车摇号要不到，不得不买新能源汽车，这种人是懒得充电的。这时候E＋优势更大一些。而在插电混动汽车阵营里，一直都是单一的自主品牌居多，合资品牌要么没有要么就是高高在上的豪车。而E＋加入后，会有一部分人去选E＋。正如双擎贵三万还有人购买一样，E＋来了，迟早得来!
新能源汽车未来该如何发展？
感谢邀请，首先我想说什么叫新能源汽车，我想只要不是传统能源的汽车是不是都叫新能源汽车？而我们现在都把新能源统一的当成是电动汽车就叫新能源车。首先说电动车，在电池技术没有明显突破的时候就大力的推广宣传电动车是不负责任的，在电池安全和容量以及充放电技术没有实质性的突破的时候电动汽车只是死路一条。且不看特斯拉一撞就着火的电池，还是被水浸泡就废了的国产，电池都是瓶颈。还有快速充电和快速放电所产生的大量的热，聚集到一定的时候就会起火爆炸。深圳市今年的两辆电动自行车充电起火就是很大的警示。其次在废旧电池处理技术没有突破的时候大力宣扬电动车的好处就是自掘坟墓，汽油柴油尾气污染还可以通过植树造林空气净化来处理，那废旧电池怎么处理？埋？污染。烧？又危险又污染。绿水青山碧海蓝天不是这么保护的。我觉得国家可以大力的推广其他的替代能源还可以通过技术创新来提高燃油的清洁性来减少污染。比如发展一下比汽油污染少的多的以天然气、液化石油气为燃料的汽车，而不是一条路走到黑的只搞电动汽车。
汽车作为全球石油主要的消耗点和二氧化碳的主要生成点，在全球提倡节能环保的大环境下，必将迎来较大的改革。这时候，更加经济环保的新能源汽车势必将成为主流车型，新能源车型已经是大势所趋。
目前各大汽车品牌纷纷把主要的精力放在研发新能源车型上，国产汽车品牌中比亚迪在研究新能源车型上做的比较出色，比亚迪E5车型已经成为了目前大多数城市的新能源出租车。在研发新能源汽车领域，比亚迪确实领先着绝大多数国内汽车品牌。
新能源汽车的到来对于部分限机动车号牌的城市来说，无疑是一个福音。消费者无需经过各种摇号政策或者购买号牌，要知道，在大型城市的号牌的拍卖价上十万的不在少数。而如果选择购买新能源汽车，享受***补贴的同时，还能上新能源牌照（绿牌），消费者无需摇号就能轻松上牌，何乐而不为呢？
新能源汽车在不久的将来势必会成为主流，但如果要真正的普及开来，仍有许多的问题急需解决。
电池成本偏高
虽然国家对于新能源汽车的态度是相当支持的，目前绝大多数新能源汽车都享受着国家出台的相关补贴政策。但是新能源汽车受限于电池成本较高，售价居高不下。动辄十几万的售价也是让很多消费者望而却步。
公共充电设施不完善
新能源汽车充电并不像去加油站加油那样，每台车加满油仅需几分钟就能搞定。目前新能源车型最快的充电速度应该是在1个小时左右，有些还需5、6个小时，所以必须要保证有足够多的车位和充电桩才不会让前来充电的消费者大排长龙。并且对于一些目前仍没有公共充电设施的偏远地区来说，燃油车还是第一选择，或者可以选择混动车型。
辐射问题
虽然国家对于新能源车型的辐射问题并没有特别的关注，但是众所周知，只要是用电的东西，辐射是肯定会有的。而把辐射控制在合理的范围，我认为是目前新能源汽车的重中之重。
每一个新鲜事物的产生，必定会碰到这样或者那样的困难。新能源汽车想要真正的普及开来，前面的路肯定是布满荆棘的。但随着科技的进步，我相信新能源汽车在不久的将来必然能克服困难，成为最主流的车型。